Le RPHA-1 de HJC est le top absolu des casques de moto de la gamme HJC, en constante amélioration. Ce casque intégral se trouve juste un cran en-dessous des casques de moto (personnalisés) des pilotes de Moto GP casqués par HJC et, avec cela, tout est dit.
Contrairement à ce que le matériel photo laisse parfois suggérer, le RPHA-1 se présente en version standard, avec une visière transparente. Des versions avec visière teintée ou plus sombre sont également disponibles, mais sont optionnelles.
La coque de casque est fabriquée selon la méthode P.I.M. Plus, Premium Integrated Matrix Plus. De la fibre de verre, de l’aramide et du carbone sont utilisés pour obtenir une coque de casque très légère (environ 1400 grammes) mais très robuste. Et avant de vous jeter sur la balance : le RPHA-1 dispose d’une gamme d’éléments interchangeables avec lesquels vous pouvez ‘jouer’ à discrétion. Ceux-ci sont visibles sur l’affichage de la balance : une mentonnière ‘brise-vent’, un déflecteur de nez, des coussinets de joues, une doublure de casque … chaque élément étant remplaçable. Si nous ajoutons le spoiler de course, fourni également, nous nous retrouvons avec un poids de 1600 grammes. Plus ou moins.
Les différentes tailles de casques se répartissent en quatre coques de casques. Quatre ! La forme de la coque de casque a été largement testée pour être aussi aérodynamique que possible. Vous êtes un casque de moto de course ou vous ne l’êtes pas. Et, pendant la course, outre le carburant et les ‘boules’, vous avez aussi besoin d’air.
D’oxygène, donc. La ventilation du RPHA-1 est conçue spécialement pour fournir au pilote sportif autant d’air frais que possible pendant la course. Ce qui se traduit par une ventilation au menton dédoublée – à manipuler séparément – et d’une ventilation supérieure tout aussi dédoublée. En haut, vous disposez même de trois curseurs, pour refroidir un peu plus l’hémisphère gauche que le droit, si vous le souhaitez. Les entrées et sorties sont reliées entre elles au moyen du système ‘ACS’ (Advanced Channeling Ventilation System) : conduits d’air intégrés dans la coque interne qui répartissent l’air frais sur toute la tête du conducteur. Et qui font de ce HJC le protecteur cérébral le plus rafraîchi au monde. Le RPHA-1 doit, bien sûr, évacuer tout cet air et ceci se fait via les sorties d’air dissimulées sous le spoiler.
La visière est de celles dont il y a beaucoup à dire : elle peut accueillir le Pinlock®, offre 99% de protection aux UV, est anti-rayures et vous pouvez également utiliser les films tear-offs. Tant les tear-offs que la lentille Pinlock®120 sont livrés dans la boîte.
Ouverture et fermeture d’une visière sur un casque de moto de course devraient se dérouler sans heurts. Dans tous les cas, sur le RPHA-1, vous avez la possibilité de verrouiller la visière en position fermée. La visière se glisse par millimètres, non par centimètres. Parfait pour l’ajuster, c’est ainsi avec du matériel de course. Avec le nouveau système ‘Easy Attachment’, le remplacement ou le changement de la visière est un jeu d’enfant. Pas besoin d’outil : un demi-cercle rabattable fera l’affaire.
L’intérieur du RPHA-1 est dit ‘Silvercool’ : antibactérien, agréable, remplaçable, lavable et pourvu de passages au niveau des tempes pour ceux qui portent des lunettes. HJC va loin, avec le soin et le souci du détail dont ils font preuve, car le RPHA-1 est un casque de moto que l’on peut résolument qualifier de ‘fini’. La jugulaire du RPHA-1 se traduit par une fermeture Boucle double-D, l’unique fermeture de casque autorisée sur un circuit de course.
Le RPHA-1 est homologué selon les normes de course FIM et les nouvelles exigences ECE 22.06.
FIM est une certification européenne récente qui se concentre sur les casques intégraux pour circuit. Les critères se concentrent sur la rotation, source de la plupart des blessures, ainsi l’homologation FIM se distingue des autres types de certifications.
Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le RPHA-1 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d’autocollants ici.
Conseils d’entretien:
- Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100.
- L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100.
La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.
