Plaquettes et mâchoires de frein moto TRW

Il n’est pas illogique de redouter de mettre la main à la pâte pour changer des plaquettes de freins, par contre ce n’est pas fondé. L’essentiel, c’est, bien entendu, de travailler correctement et avec précision. Pouvoir s’arrêter en toute sécurité est la condition de base d’une agréable randonnée à moto.

En principe, c’est simple : démontez l’étrier de frein, retirez l’axe et ouvrez le piston (éventuellement au moyen d’un outil de repousse). Ceux qui aiment avoir la marche à suivre étape par étape peuvent retrouver le mode d’emploi DIY (do-it-yourself) en format pdf à chaque page de description du produit.

En général, les plaquettes de freins standard TRW ou organiques sont parfaites quand vous remplacez les exemplaires originaux de votre moto. Ceux qui estiment que les freins standards ne sont pas assez puissants peuvent opter pour une version améliorée (les plaquettes sinter). Nous avons donné une ‘cote de performance’ pour chaque type de plaquettes. Plus il y a d’étoiles, meilleure est la performance de la plaquette en question.

Attention: Une plus grande puissance de freinage (performance) va de pair avec une durée de vie plus courte. C’est pourquoi nous avons également donné des étoiles en comparant les différents types. Vous trouverez encore un troisième indicateur, le ‘Road use’. Il faut savoir qu’une plaquette de couleur rouge n’est pas homologuée pour usage sur la voie publique. Non pas en raison de la puissance de freinage, mais bien parce que ces plaquettes de freins ne refroidissent pas ou insuffisamment. Sur circuit, elles sont tout à fait à leur place.

Un set de plaquettes de freins contient toujours suffisamment d’exemplaires pour un étrier. Nous précisons dans tous les cas s’il s’agit d’un set pour la roue avant ou la roue arrière ainsi que la quantité de sets nécessaires par roue.