De GT-Air 2 kon al de nodige adelbrieven voorleggen, maar dat belet SHOEI niet om voor deze verbeterde opvolger – de GT-Air 3 – nog eens alle registers open te trekken. En een nieuwe top-motorhelm mét ECE 22.06-certificatie en een paar slimme (extra) innovaties af te leveren.
Het relatief lage gewicht van deze integraalhelm die duidelijk sportieve genen heeft, is onder andere te wijten aan de buitenschaal. Het gebruikte multilayer AIM-glasvezelcomposiet (in maar liefst drie helmmaten voor een zo compact mogelijke pasvorm), is voor optimale aerodynamische eigenschappen qua design nog maar eens verder verfijnd in een windtunnel en voorzien van verschillende (kleine) spoilers die de lucht nog beter geleiden. Ook nieuw – en gelinkt aan de aerodynamica – zijn de uitsparingen voor Sena’s SRL3-bluetoothmodule, die daardoor perfect in de helmschaal geïntegreerd zit. Dat Sena hun meest recente intercom visueel discreter maakte, helpt natuurlijk ook.
Het ventilatiesysteem van de GT-Air 3 blijft makkelijk te bedienen, ook met motorhandschoenen. Drie inlaten vooraan (kin, top en een extra vizierstand) en zo maar even vijf uitlaten zorgen voor een grotere en betere luchtstroom. Meer lucht, meer adem, meer aerodynamica is zowat het principe. En nee, dat betekent niet automatisch ‘meer lawaai’. De GT-Air 3 is een stille helm. Nog stiller dan zijn voorganger, fluistert men. De optimale balans tussen airflow en stilte, noemt SHOEI het zelf.
Het vizier én de betere dichting daarrond, zitten er natuurlijk voor veel tussen. Hier zijn (ten opzichte van de GT-Air 2) misschien de meest opvallende visuele veranderingen op te merken. Het (nieuwe) CNS-1C Pinlock®-vizier kan je meteen met de meegeleverde Pinlock® uitrusten. De sluiting is verplaatst en vind je nu centraal. Rijd je met het transparante vizier in de open stand, dan brengt het geïntegreerde QSV-2-zonnevizier rust en stabiliteit. Het is 5 mm langer dan wat ooit de standaard was en voorzien van een snelvergrendeling om wisselen of reinigen helemaal eenvoudig te maken. De schuiver vind je links, net onder het scharnierpunt. Even zoeken, maar zodra je het in de vingers hebt, is de bediening een makkie.
Het interieur kreeg net zo goed een update. Sowieso lijkt het – uitneembaar, wasbaar en zowat volledig te personaliseren – in te zetten op een dubbel doel: goed passen en daardoor geluidswerend werken. 3D, verschillende materialen, individuele stukken die je dikker of dunner kan kiezen, SHOEI lijkt binnenin kosten noch moeite gespaard te hebben. Een windafdichting kin en de ruim uitgevoerde nekrand illustreren dat er ook aan de details gedacht werd. De verstelbare en zachte kinband – een Micro Ratchet-sluiting – kan je naar voor brengen om minder druk op de keel te ervaren. O, en ‘Micro Ratchet’, dat is de stainless-steel-ratelsluiting die door SHOEI ontwikkeld en gepatenteerd werd, en vooral (ook in nood) snel en vlot te bedienen valt.
In één woord zouden we dit – nog maar eens – een ‘topmotorhelm’ noemen. En erbij zeggen dat één woord eigenlijk niet volstaat.
Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het reinigen van het interieur, zonder het te verwijderen, kan je S100 helm interieurreiniger gebruiken. Nieuwe vizieren hebben een waterafstotende behandeling gekregen. Deze behandeling is minder effectief na enige tijd. Herstel het waterafstotend effect met Rain-X anti-regen spray.
De in Frankrijk verplichte, reflecterende stickers om op de helm te kleven worden meegeleverd.
Veiligheid boven alles! Rij nooit met een gekrast of mat geworden vizier. Vooral 's nachts zorgen krassen of matheid voor een verblindende reflectie van straatverlichting en koplampen van tegenliggers. Bij regenweer is dit effect nog meer uitgesproken. Zo'n een gekrast of mat vizier vervang je best zo vlug mogelijk. Plan je een langere reis? Vergeet dan zeker niet een vervangvizier mee te nemen. Rij nooit in het donker met een getint vizier.
